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Rio Orinoco: II Puente listo para ser inaugurado
Por María Ramírez Cabello
Correo del Caroni
Puerto Ordaz
Petroleumworldve.com 12 10 06Este puente representa un estímulo a la economía local, por lo que empresarios han exigido en varias oportunidades su inauguración25 años trascurrieron para la cristalización del II Puente sobre el río Orinoco, de acuerdo con Lucas Valero Niño, autoridad única de área y responsable de la construcción de la obra por parte de la Corporación Venezolana de Guayana. Pensado desde el gobierno de Luis Herrera Campins, fueron avanzando los estudios de perforaciones en el río durante la gestión de Leopoldo Sucre Figarella y finalmente, construido durante el gobierno del presidente Hugo Chávez Frías con apoyo de inversión brasilera.
El 5 de febrero de 2001 se iniciaron las obras de construcción del II Puente sobre el río Orinoco. Hoy a cinco años de haberse iniciado, está completamente listo para ser inaugurado y por ende, iniciar el propósito por el cual fue construido. En definitiva, estimular el intercambio comercial entre los estados del oriente del país y a su vez, con el norte de la República Federativa de Brasil.
"Ya está totalmente listo y únicamente se espera su puesta en servicio por parte del Presidente de la República", señaló Valero Niño, al tiempo que destacó que, para la apertura del puente, prevista para el próximo 21 de octubre, se estima el paso de cerca de 10 mil vehículos diarios, que corresponden al tráfico de la autopista Ciudad Bolívar-Ciudad Guayana y el flujo a través de la terminal de ferrys y chalanas.
El Puente tiene una longitud de 3.156 metros que sumados al viaducto ubicado en la margen norte, totalizan 3.956 metros. En su construcción, se realizó una vialidad conexa de 166 kilómetros aproximadamente, que incluye el enlace vial del Puente con la autopista Ciudad Bolívar-Ciudad Guayana; el distribuidor en La Viuda, estado Anzoátegui; en la carretera de Maturín a Los Barrancos de Fajardo, específicamente en Los Pozos y por último, en Palital que es donde se distribuye, de acuerdo con Valero, el tránsito vía Anzoátegui, Monagas y Delta Amacuro.
Destacó además, que la gran obra de arte que contempla el Sistema Vial Puente Mixto sobre el río Orinoco, es el puente sobre el río Morichal Largo.
"Éste es el primer puente de ese tipo que se construye en Venezuela, ahora por las características de ser carretero-ferroviario y tener dos tramos para la navegación de 300 metros de longitud es la primera experiencia a nivel mundial que se hace de un puente de este tipo de atirantado con 3.600 metros de longitud", enfatizó, en el marco de una visita realizada por los medios de comunicación a la obra.
Inversión
La inversión de la obra fue de 1.280 millones de dólares. En ese sentido, Valero Niño señaló que Brasil dio una línea de crédito por 384 millones de bolívares que no se utilizaron en su totalidad puesto que el aumento de los precios del petróleo, permitió que el Estado financiara el resto de las obras.A este respecto, cabe destacar que el costo inicial del sistema según el contrato de obra era de US$ 404.420.852,13, donde US$ 299.986.205 corresponden al puente mientras que el resto forman parte de los recursos de la vialidad, cifras con base al cambio de 1997.
Posteriormente, el costo base para la fecha de firma del convenio de financiamiento de fecha 31 de diciembre de 2001, fue de US$ 656.344.037,37.
Finalmente, el costo total estimado una vez culminado el II Puente sobre el río Orinoco es de US$ 1.283.775.802, de los cuales US$ 958.280.000 corresponden al puente, mientras que US$ 325.495.802 fueron destinados a la vialidad. Tales cifras demuestran una variación entre el costo final y el presupuesto inicial, que equivale a 96,10%.
De esta inversión, la vialidad posee un componente de capital extranjero del 25,05% y 74,95% nacional. En cuanto al puente como tal, es a la inversa, puesto que 68,70% corresponden a inversión extranjera, mientras que 31,30% es nacional.
Talento humano
Aunque las chapas para la superestructura metálica del puente fueron construidas en Brasil, puesto que son de dimensiones muy grandes y no se construyen en Venezuela, Estevao Timponi, director del proyecto del II Puente sobre el río Orinoco por parte de Odebrecht, destacó que el 98% de las empresas contratadas fueron venezolanas.En ese sentido, de las 457 empresas subcontratadas, 404 son venezolanas, especialmente de la Región Guayana. Además, más de 1.600 empresas proveedoras eran venezolanas. Lucas Valero destacó que a lo largo de la obra, fueron empleados 20 mil trabajadores del estado Bolívar y la zona sur del país, lo que beneficia a 9.800 familias.
Es así como la participación conjunta e intercambio entre Venezuela y Brasil provocó, a juicio de Timponi, un calentamiento de la economía local, "fue una integración bastante fuerte con la obra, además de la transferencia de tecnología que fue posible con la ejecución". Aseguró que el interés de la Constructora Norberto Odebrecht es formar a los venezolanos, y en ese sentido, ya están presentes en varios proyectos como el III Puente sobre el río Orinoco y el Metro de Los Teques.
Vía férrea
El II Puente sobre el río Orinoco contempla cuatro canales de circulación vehicular además de una línea férrea que por los momentos, no ha sido construida. A este respecto y tal como señaló a Correo del Caroní, Estevao Timponi, director de la obra por parte de la Constructora Norberto Odebrecht, este componente no formaba parte del proyecto inicial.En ese sentido, Valero Niño explicó que en la parte ferroviaria, el puente va a enlazar con la denominada troncal suroriental, correspondiente al plan planificado por el Ministerio de Infraestructura. "Esta troncal viene de un puerto en Sucre, en la península de Paria y va a enlazar con los ferrocarriles Puerto Ordaz-Ciudad Bolívar".
Sin embargo, el ingeniero destacó que por ahora, han enviado un punto de cuenta al presidente para realizar la conexión del ferrocarril mineralero de Ciudad Bolívar-Puerto Ordaz con el Complejo Industrial Macapaima, ubicado al sur del estado Anzoátegui, donde está instalada la trasnacional Terranova de Venezuela que fabrica tableros de madera par la exportación, además de la Planta de Pulpa y Papel operada por CVG Proforca, aunada a nueve empresas que están buscando ubicarse en el complejo.
Ese primer tramo tiene una longitud de 23,5 kilómetros y permitirá enlazar el complejo con los puertos fluviales del Orinoco donde actualmente opera CVG Ferrominera Orinoco. "Se puede ejecutar en año y medio máximo y si el presidente autoriza los recursos, la empezaríamos inmediatamente", dijo al tiempo que aseguró que la inversión sería de 150 millones de dólares.
De esta manera, el II Puente sobre el río Orinoco, una vez inaugurado, sería una obra estratégica de grandes beneficios económicos para el estado, para las zonas adyacentes que han recibido una inversión social significativa y en general, para el país.
Defensas de las torres
El ingeniero Lucas Valera Niño señaló que el choque de las gabarras contra las pilas 18 y 19, ocurrido el 19 de septiembre, fue provocado por un tren de gabarras que se desprendió, quedó a la deriva e impactó contra el puente. Aseguró que este choque no afectó la estructura del puente, al tiempo que explicó que al bajar el nivel del río empezarán a construir las defensas de las torres principales del puente, contra el impacto de las embarcaciones que utilizarán los dos canales de navegación.
Explicó que sólo las torres principales deben llevar defensas puesto que constituyen los canales de navegación. Cabe destacar que Correo del Caroní ha consultado a diferentes especialistas en la materia, quienes señalan que todas las pilas deberían tener defensas, precisamente para evitar tal situación.
Correo del Caroni 12 10 06
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