petroleumworld

Juan F. Salas R.: ExxonMobil vs PDVSA

Las relaciones actualmente existentes entre EXXON MOBIL y PDVSA están en un punto álgido y estresante ya que por parte de la multinacional norteamericana los tribunales han ordenado congelar, entendemos que como medida preventiva, la congelación de $USA 12000 millones de la empresa petrolera venezolana, aún cuando esta medida ha sido levantada muy recientemente.

El impacto de inmediato se ha repercutido en el mundo petrolero y naturalmente en el sector de los buques tanqueros ya que para mayor agravante el presidente Chavez ha amenazado con suspender todas las actuales exportaciones de crudo y gasolina que viene realizando a EEUU.

Públicamente dicho presidente venezolano realizó esta amenaza mediante los medios de difusión entre ellos los televisivos pero la verdad es que no ha tardado mucho en retraerse de dicha amanzana mediante los mismos medios y aseverar que no tiene planes para suspender dicho suministro a dicha nación. Actualmente está oscilando este suministro en unos 1250000 b.p.d.

Sin embargo a medio o a largo plazo el gobierno venezolano desea diversificar sus exportaciones de crudo y derivados y mira hacia China (ya de ello hemos hablado anteriormente en otros artículos).

Pero la distancia entre ambos continentes es muy considerable y si el transporte de estos productos se realizan en buques tanqueros tipo VLCC los días de navegación pueden ascender a unos 45 lo cuál encarece el flete en forma muy considerable, genera la necesidad de disponer de una flota importante de buques de este tipo y no es fácil conformarla, al menos a corto y medio plazo y aún encarece más el flete la densidad alta de este tipo de crudo que requiere tener las calderas del auque encendidas todo el viaje para mantenerlo a 60ºC, como mínimo. El consumo por día puede elevarse a las 45 ó 50 Tns de fuel por buque.

Ya Venezuela el pasado año exportó 20000 b.p.d durante medio año pero PDVSA desea aumentar esta cantidad a lo largo del año 2008, lo cuál, modestamente pensamos que con la producción actual le será imposible hacerlo (ya de ello también hemos hablado anteriormente).

Lo cierto es que las expropiaciones llevadas a cabo por el gobierno venezolano a la multinacional EXXON y a CONOCO PHILLPIS, precisamente incidiendo en las extracciones de crudo ligero que es, como sabemos, más demandado que el pesado (por los problemas de refinamiento que este requiere y de la escasez de refinerías que existen para llevarlo a cabo), (China carece actualmente de este tipo de refinerías, aún cuando es cierto que consume como todas las naciones fuel pesado para sus industrias), inciden negativamente en la producción de PDVSA, insistiendo en el incremento muy considerable del coste del flete por cada viaje desde Venezuela a China que sería necesariamente a través del cabo de Buena Esperanza y descargándolo en Singapur donde es posible refinarlo para una vez realizado esto transportarlo en buques más pequeños a las terminales de descarga China.

Recordemos que aún estas terminales no están preparadas para recibir buques de gran tonelaje y calado como son los tipo VLCC. Esto hace a nuestro entender inviable económicamente hablando este proceso de venta y si se hace es porque PDVSA absorbería el coste de los fletes con lo cuál la Tns vendida a China tendría que ser a precio totalmente simbólico y desde luego PDVSA en las condiciones económicas en que se encuentra no puede resistirlo.

De todo ello se desprende que si Venezuela supuestamente suspendiera totalmente el suministro de crudo a EEUU, sería ella quien saliese perjudicada económicamente ya que EEUU le paga al contado y con $USA y que en el año 2006 ascendieron a la no despreciable cantidad de $USA 37000 millones.

Por su parte la Agencia Internacional de Energía opina que dado el caso de esa hipotética suspensión total de crudo por parte de Venezuela a EEUU, esta nación podría acudir a suministrarse de sus reservas estratégicas y así ya lo hizo cuando en el año 2007 el oleoducto existente entre Alaska y EEUU tuvo que suspender su suministro por problemas técnicos de fallos en sus tuberías sin contar con los buques tanqueros que en concepto de reservas tiene cargados en espera de que fuera necesario acudir a ellos.

Realmente la crisis entre EXXON y PDVSA ha estallado en el año 2007 cuando el gobierno venezolano expropió a esta multinacional sus actividades, bajo contrato, del área de Cerro Negro en la Faja del Orinoco. A los ya mencionados $USA 12000 millones de embargo preventivo que ha tenido PDVSA hay que añadirle $USA 315 millones embargados preventivamente y judicialmente en New York.

Los $USA 12000 millones fueron embargados en los tribunales de Londres y aún quedarían pendientes los depósitos bancarios que PDVSA tiene en Holanda y en las Antillas Holandesas, todo ello bajo litigio actualmente en los tribunales de Londres.

PDVSA, ante esta situación ha indicado a sus restantes clientes que depositen el importe de sus facturas por compra de crudo y derivados e bancos suizos y reclama suspender todo envío de sus productos a EXXON MOBIL.

Realmente esto no afectaría al tráfico marítimo del sector petrolero dado que PDVSA podría mantener una exportación de sus productos a EXXON MOBIL realizando reventas a esta multinacional.

El SR. RAFAEL RAMIREZ asevera que EXXON MOBIL le compra a PDVSA 600.000 b.p.d. pero los analistas indican que dichas ventas sólo ascienden a un total comprendido entre 50000 y 80000 b.p.d, en forma directa entre PDVSA y EXXON MOBIL.

Otros 80000 b.p.d. van directamente desde PDVSA a la refinería de EXXON MOBIL, situada en Luisiana (Refinería Chalmette).

El banco suizo es el UBSN ( UNION BANCA SUIZA), quizás de los más importantes existentes en Europa así como el Banco Central de Zurich son las entidades bancarias que al parecer están recibiendo en cuentas abiertas por PDVSA los ingresos que esta genera por sus ventas de exportación.

Realmente la refinería antes mencionada está exenta de estos temas de “ingeniería financiera” pero el futuro y esta continuación de aventuras que ha emprendido PDVSA no creemos den buen resultado y lo sufrirá, como siempre, el pueblo venezolano.

Juan Francisco Salas Romero es ingeniero Diplomado en Planificación y Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid. También fue Asesor Técnico de ASTINAVE hasta el año 1991 (jsalasr@telefonica.net). Sus puntos de vista no necesariamente son los de Petroleumworld.

Nota del Editor: Petroleumworld no se hace responsable por los juicios de valor emitidos, por sus colaboradores y columnistas de opinión y análisis.

Petroleumworld alienta a las personas a reproducir, reimprimir, y divulgar a través de los medios audiovisuales e Internet, los comentarios editoriales y de opinión de Petroleumworld, siempre y cuando esa reproducción identifique a la fuente original, http://www.petroleumworld.com y se haga dentro de el uso normal (fairuse) de la doctrina de la sección 107 de la Ley de derechos de autor de los Estados Unidos de Norteamérica (US Copyright)Internet Web links hacia http://www.petroleumworld.com.ve son apreciadas.