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Daniel Lara Farías : Accidentes aéreos en
Venezuela: Transaven enredada entre mentiras

 

Hoy, el tema de la aviación en Venezuela está, lamentablemente, en las primeras planas del país gracias a los accidentes trágicos que hemos vivido en los últimos tres meses, especialmente con el ocurrido el 4 de enero con el vuelo de Transaven hacia Los Roques (aeronave Let 410 UVP que aun no aparece) y con el ATR 42 de Santa Bárbara estrellado en Mérida recién la semana pasada. De ambos casos he hablado y seguiré hablando. Sobre Transaven se han dado muchas actuaciones que siembran la esperanza con respecto a la finalización de una investigación seria o, al menos, de la desaparición del espectro aeronáutico nacional de Transaven/Chapi Air y de todo lo que se le relacione.

Cuando la gente miente, queda atrapada en sus propias mentiras. Ese es el caso de Transaven y del presidente del INAC en cuanto a lo relacionado con el asunto. En estos días el familiar de una de las personas desaparecidas en el avión de Transaven, me hacía ver que, en efecto, las últimas declaraciones de Efraín Rodríguez eran una pieza de cinismo digna de teatro. He aquí el asunto en detalle.
Efraín Rodríguez Versus Efraín Rodríguez

El 19 de enero de 2008, a 15 días del accidente, el Presidente de Transaven/Chapi Air apareció por primera vez ante los medios. Lo hizo en El Nacional, donde lo negó todo, se defendió de todo y, como cosa rara, el no es culpable de nada. Y remata diciendo que no lo pueden cerrar "porque tiene compromisos en el exterior y una nómina de 180 millones de bolívares". Pero ahí, en esa entrevista dice cosas importantes:

" Afirmó que el LET desaparecido cumplía con todos los requisitos exigidos por las autoridades y por ello el INAC había autorizado vuelos nacionales e internacionales.Explicó que tenía equipos para garantizar una navegación segura, instrumentos que alertan sobre la proximidad de otras aeronaves, aparatos para registro de voz y data (cajas negras), además de salidas de emergencia. Indicó que en el vuelo no había aeromoza porque éstas se necesitan cuando hay 19 pasajeros o más."

Como verán, en esa entrevista Rodríguez dice que sí tenía salidas de emergencia en su avión. El presidente de la compañía afirmó publicamente, a 15 días de la desaparición de la aeronave que el YV2081 tenía salidas de emergencia. Que quede claro.

Pero he aquí el problema: Todos sabemos que no las tenía. Incluso, el propio Rodríguez sabía que no las tenía y miente al decir lo contrario.

Se cae la mentira

Con el desarrollo de los acontecimientos, a la empresa Transaven/Chapi Air la allanan. En el allanamiento verifican que, efectivamente, se trataba de la misma empresa con actividades iguales. Se verifica que Transaven eludía la restricción que a sus operaciones había impuesto el INAC vendiendo o transfiriendo sus ventas como Chapi Air. Por eso, el fiscal cierra ambas compañías. No entraré a discutir legalismos, pero la fiscalía hizo lo que el INAC debió hacer: cerrar esa taguara.

Entonces, cuando le descubren la trampa, cuando cae la tramoya, Efraín Rodríguez queda al descubierto. Y al ser citado a la fiscalía, se quiebra, como lo muestra esta entrevista de Andrea Daza en El Mundo del 21 de febrero de 2008:

" -¿Por qué ese avión no tenía salidas de emergencia? -Hay un boletín que es obligatorio cumplir para el año 2009. Hasta ahora no había sido obligatorio instalar las ventanas de emergencia, las extras; porque el avión tiene dos salidas: una que es la puerta de entrada y la otra, que está adelante, del lado del copiloto. La puerta de servicio del copiloto es una puerta de emergencia bastante grande, más grande de lo que sería una ventana de emergencia para ese modelo de avión."
La traducción simultánea que les puedo ofrecer es: No, no tenía puertas de emergencia, el boletín mandatorio me obliga a ponerlas en el 2009, por lo tanto mientras tanto yo operará esas aeronaves sin las puertas. Además, si algo pasa, la puerta del copiloto es lo suficientemente grande para que la gente salga.
Entonces, finalmente, el avión no tenía salidas de emergencia y así lo reconoce nuestro prócer Efraín Rodríguez. Tenían que cerrarle la empresa y prensarlo ante la fiscalía para que se quebrara. Pero igual, se quebró.

" -Es un avión con poca capacidad de flotación, ¿no? -Sí flota. De hecho, hay un informe de la autoridad aeronáutica de México donde una aeronave se mantuvo flotando diez minutos.Yo conozco de un caso, también en México, donde un Let amarizó y flotó por dos minutos y medio."
Traducción simultánea: claro que flota, dos minutos es suficiente tiempo para que los pasajeros salgan por la puerta del copiloto.

" -¿Cuántos modelos tipo Let hay en su flota? -Tenemos dos Let más. Serían tres (contando el YV-2081). Estamos esperando incorporar otros dos, que son Let 410-UVP-E9.

-¿Se trata de un nuevo modelo de avión actualizado? -Estos aviones son nuevos en comparación con el parque aéreo nacional. Si vemos la flota de aviones que existe en Venezuela, todos datan de 1960. Los aviones de nosotros son de los años ochenta y noventa. Es mentira lo que dicen, que son chatarras voladoras. Eso es falso. Son especulaciones. Son aviones que en Europa vuelan con todas las de la ley y en Venezuela estaban volando y están volando actualmente con todas las de ley."

Bueno, el cinismo hecho hombre. En primer lugar, el hecho de que un avión sea de reciente fabricación no lo hace más seguro. Si un avión que no tiene salidas de emergencia y que no logra flotar más de dos minutos es utilizado en operaciones extendidas sobre el mar es porque quien la opera es un irresponsable, un criminal y un inescrupuloso. Lo demás son argumentos vanos, de esos que uan los hampones cuando están al descubierto: yo no fui, fue el INAC. Aparte de mentiroso, cobarde.

Cobarde porque en ese avión iba gente y desde el primer momento este tipo ha sido indolente con la tragedia. Cobarde porque los familiares de los desaparecidos no han recbido ni siquiera una palabra de aliento proveniente de este sujeto, más preocupado en su dinero que en las 18 familias desmembradas. Cobarde, porque miente sin reparo para salvarse, pero cuando se ve descubierto rebusca razones donde no las hay. Cobarde, porque si tu operas un avión tienes que saber cuales son los riesgos de operarlo en las condiciones que lo operas. Cobarde y vil, porque si tienes un boletín que te da plazo hasta el 2009, ya deberías tener un cronograma de cumplimiento hecho, porque el 2009 llega dentro de 9 meses.

Cobarde hasta niveles delictivos, porque miente y miente y sigue mintiendo. Frente a todo el país.

Si algo puedo decir en cuanto a el caso patético de este sujeto, es que hay motivos suficientes para meterlo preso, por negligente, por perjuro, por asesino culposo. Si. Asesino culposo. Ese hombre tiene muertos en su conciencia y sangre en sus manos.

Poco a poco la justicia avanzará. Y tarde o temprano, veremos como las esposas rodean las muñecas de los hampones que juegan con la vida de los seres humanos que utilizamos la aviación en este país.

" Yo estoy tranquilo, me siento tranquilo porque responsabilidad penal no puede haber en ningún momento, porque las aeronaves se encontraban en perfecto estado, con pilotos debidamente capacitados. Y bueno, es un accidente que yo lo lamento mucho, lo lamento enormemente. Yo soy piloto de las mismas aeronaves de la flota. No me explico, quisiera saber en verdad por qué ocurrió ese accidente.Confío en Dios y en que van a conseguir ese avión, para saber qué fue lo que pasó."

No metas a Dios en esto. Pero igual, nosotros esperamos que aparezca el avión, para que sepamos la verdad. Para volver a descubrir tus mentiras. Y para verte preso, porque es la cárcel el lugar en el que tienes que estar.

Daniel Lara Farías es internacionalista, especialista en transporte aereo. Los puntos de vista expresados no necesariamente son los de Petroleumworld.

Nota del Editor:Este comentario fue originalmente publicado por el blog de Daniel Lara F. http://lavidadesdeaqui.blogspot.com/.Reproducimos el mismo en beneficio de los lectores. Petroleumworld no se hace responsable por los juicios de valor emitidos, por sus colaboradores y columnistas de opinión y análisis.

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Petroleumworld 03 03 08

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