Eladio Fariñez
Cimientos
del viaducto Caracas- La Guaira
Por
Frank Bracho
El
colapso del Viaducto Numero 1 de la principal autopista
de Venezuela ha sido un suceso altamente conmovedor
para el país. La puesta fuera de acción
del puente clave de la autopista que comunica a Caracas
y todo el país con su principal conexión
aereoportuaria ha sido como el abrupto cercenamiento
de una vena yugular nacional. La autopista, que franqueando
la Cordillera de la Costa comunicaba a Caracas con
el contiguo litoral caribeño del estado Vargas,
ha quedado automaticamente inhabilitada como consecuencia
del colapso del puente.
Ambitos claves se han visto dramaticamente afectados
con el suceso: Los suministros externos del país
(unas 26 millones de personas) el cual, a pesar de
toda su “riqueza petrolera”, sigue siendo
un prolífico importador de todo, incluso hasta
de los alimentos que consume; el flujo de viajeros
del o hacia el Extranjero; un intenso tráfico
interurbano entre la población de Caracas y
la vecina poblacion costera (entre ambas, mas de seis
millones de personas).
Pero, mas allá de la repercusiones inmediatas
y directamente palpables, el colapso del Viaducto
y consiguiente inhabilitación de la Autopista
-también conocida como La Caracas/La Guaira),
entrañan el colapso de un modelo tecnológico,
un modelo de desarrollo y una forma de hacer política.
Cuando la vía fue construída en 1953,
bajo la dictadura de Marcos Perez Jimenez, fue alabada
como “maravilla ingenieril a la altura del Canal
de Panamá”. Y al Viaducto en particular
se le vitoreó como “el puente mas largo
de America Latina” asi como “el mas largo
del mundo en concreto pretensado”. A sus dos
grandes tuneles, se les elogió como “vencedores
de la Cordillera de la Costa”. Triunfalistamente
se señaló que el anterior tiempo de
horas a traves de la “fenecida” carretera
vieja había sido acortado a apenas unos 30
minutos a traves de la nueva vía.
Dentro de tanta celebración, se pasaron por
alto unos cuantos “detalles”. La obra
había sido construída sobre fallas geológicas,
en particular en la zona del Viaducto; que a la postre
se manifestarían en forma decisiva en la debacle
del puente -proceso que comenzaría en forma
significativa a partir de 1987 y que se precipitaría
en las recientes semanas. No se previó todo
el meteórico aumento posterior del tráfico
automotor, tanto de transporte personal como de carga
pesada – tráfico catapultado por el modelo
de profuso transporte individual –v.s. modos
mas colectivos- en base a gasolina barata que se adueñó
de la nación en medio de la bonanza del creciente
pais petrolero. Meteórico aumento automotor
que, con el paso del tiempo, tornaría a los
inicialmente ‘’libertarios” puentes
y tuneles de la Obra en “intimidadoras”
calzadas o trampas de contaminación, asi como
a la vía toda en temible “guillotina”
de frecuentes accidentes de tránsito. No se
previó la importancia de la disponibilidad
de adecuadas vías alternas en caso de una cesación
mayor de la autopista –como la Hoy ocurrida
(aunque parece que el General Perez Jimenez tuvo en
mente algunos proyectos en ese sentido que jamás
se materializaron). Tampoco se anticipó el
gran crecimiento poblacional desordenado aledaño
a la Autopista, propulsado por los incesantes inmigrantes
del interior del pais deseosos de posicionarse cerca
de la “proveedora gran capital” de un
dominante modelo centralista; poblamiento que a la
postre socavaría los cimientos o funcionalidad
de la Autopista –como en particular ocurrió
con el Viaducto por el drenaje de aguas y anárquico
movimiento humano de tierra en la ladera en la cual
el puente se apoyaba (esto último agravado
con las copiosas lluvias de diciembre pasado). Tampoco,
los efectos sobre la compleja obra de una falta de
“cultura de mantenimiento”; particularmente
propia de un pais “nuevo rico petrolero”
como Venezuela, pero tambien del tipo de civilización
reinante a nivel mundial que privilegia continuamente
el crecimiento y lo nuevo sobre la calidad y el mantenimiento
de lo viejo; falta de mantenimiento que incidiría
no sólo sobre el deterioro no sólo del
Viaducto sino sobre otros aspectos críticos
de la Obra como sus túneles y drenajes para
proteger el subsuelo de la carretera –con riegosas
consecuencias a la vista de todos los usuarios. Y
por ultimo, seguramente tampoco se pensó suficientemente,
en aquel entonces, que ninguna obra humana es eterna,
y que tanto el Viaducto como la Autopista tenían
inexorablemente una vida útil limitada para
cuyo término había que preparse. -En
el caso del Viaducto parece ser que la estimación
de los técnicos constructores –vaya a
ud saber con qué recursos predictivos ante
tantos factores soslayados !- era de 46 años.
Vale decir, contando a partir de 1953, hasta 1999;
coincidiendo con el comienzo del actual gobierno !
De todo el anterior proceso acumulativo de casi 50
años y su mal manejo en las pasadas administraciones,
esta claro que sería injusto culpar exclusivamente
al actual gobierno del colapso. Pero también
sería inadmisable que éste pretendiera
desconocer su crucial responsabilidad en el actual
desenlace.
La mayor parte de la “alarmas rojas finales”
para actuar se le encendieron a la administración
actual. Durante su ya largo período de 7 años
(y seis distintos ocupantes del Ministerio de Infraestructura).
Además, despues de todo lo que ha salido para
afuera, no era muy complicada la solución “ejecutiva”
para “curarse en salud”: A falta de que
el gobierno pudiera ocuparse directamente, asignar
apenas unos 80 millones de dólares a alguna
competente empresa privada (algo mas del doble de
la donación que se le hizo a Evo Morales a
su reciente paso por Caracas, menos de un 0.5% de
la compra de equipos militares contratada con España
el año pasado, y en todo caso una suma ínfima
para elmar de petrodólares en que ha estado
nadando el pais en los ultimos años ! ), a
fin de que ésta se ocupara en forma diligente
de la construcción de un nuevo viaducto. A
pesar de todas las viscicitudes que ha vivido el pais
durante los ultimos años, la nación
tenía derecho a esperar una oportuna acción
gubernamental sobre un asunto tan vital, sobre todo
en los ultimos tres años de mayor estabildad
y descomunales ingresos petroleros. Ha sido insensatas
las evasivas para admitir responsabilidad. Una autocrítica
humilde y un ponerse a corregir a fondo el asunto
han sido soslayados en favor de una serie de excusas
dilatantes, insólitas o inadmisables. Ello
no ha hecho sino aumentar –innecesariamente-
el costo politico para el gobierno.
El ya sobre-abusado recurso de volver apelar a la
culpa de los anteriores “40 años de la
Cuarta República” (o aún al mismo
Perez Jimenez), poco valen, sobre todo en un caso
como éste. Puede un piloto de un avión
a punto de caerse no hacer nada por echarle la culpa
al piloto que manejó el avión ayer ?..Además,
una vez mas, el pais tenía derecho a esperar
mas de un gobierno que se llama revolucionario y que
ofreció hacer las cosas en forma distinta.
Desde el Alto Gobierno también se ha ripostado
que “la Oposición lo que que ha querido
es hacer fiesta con el fracaso del Viaducto”.
Otra desafortunada e inoportuna “salida por
la tangente”. El persistente indiscriminado
uso del término “Oposición”
por el actual gobierno, a fin de calificar cualquier
protesta o malestar público, empieza a sonar
maniqueista cuando se ignora que una gran parte de
los desafectos no esta ni con el gobierno ni con la
oposición tradicional pues deploran el sectarismo
e incompetencia de ambos para estar a la altura de
los grandes retos del pais. Aun mas, muchos de los
que critican deficiencias o incoherencias del actual
gobierno son ya de las propias devotas filas chavistas.
El mencionado abuso de dicho término también
empieza a sonar insensato y con costo político,
porque comienza a revelar una peligrosa enajenación
gubernamental en relación a la fluída
realidad politica del pais.. ¿ Se va a repetir
en este año electoral presidencial la misma
lectura errónea que hubo en las pasadas elecciones
parlamentarias en relación a la gran abstención
de una población que, a lo largo de distintos
estratos sociales, se esta cansando ya de demasiadas
cosas ?
En cuanto a lo de “querer hacer fiesta”,
ello suena realmente temerario. Aunque no negamos
que pueda haber algun sector interesado en “hacer
leña de arbol caído” o en en aprovecharse
en forma iresponsable de tan seria crisis, ninguna
persona que viva entre Caracas y el litoral, ni aun
el anti-chavista mas virulento o que se crea mas inexpugnable,
puede realmente sentirse alegre o tranquilo, sobre
tan tamaña debacle afectando a tanto prójimo
(es dificil encontrar algun caraqueño que no
tenga un amigo o conocido en el estado Vargas !) y
afectando a todo el medio ambiente circundante !
Algunos ya estan llamando a la debacle del Viaducto
una especie de “Vargas II”, en reminiscencia
de la conmoción de aquel calamitoso deslave
que devastó y aisló al estado Vargas
y “salpicó” a Caracas en 1999...
Casualmente en el mismo año en que segun los
tecnicos comenzaría el problema de la Viaducto
en grande, por el vencimiento de su vida útil
!...Y el mismo año en que un enérgico
Comandante Chávez, empeñado en el triunfo
del referendum por la Asamblea Constituyente que coincidiera
con tal calamidad asi como en que sus votantes no
se inhibieran de ante la ola de lluvias acompañanates
de la mencionada catástofre, profiriera –emulando
a Bolívar- la siguiente arenga: “Si la
Naturaleza se opone lucharemos contra ella y haremos
que nos obedezca”. Arenga originalmente pronunciada
por Simón Bolívar en 1812 ante el infausto
terromoto de ese año; la cual, si bien entendible
en ese momento ante el fragor de la batalla del entonces
por la independencia, no puede considerarse en retrospectiva
como la frase mas lúcida ni feliz de Bolívar.
Particularmente para estos tiempos en que el respeto
a los limites de la Naturaleza y la conciencia ecológica
son una cuestión imperativa para la supervivencia
del mundo. Bolivar por lo demás, a pesar de
tan desafiante exclamación, terminó
de todas maneras perdiendo la Primera República.
Como tampoco la frase puede considerarse como la mas
lúcida o feliz del Presidente Chavez, 194 años
después, al enterarse luego el pais horrorizado
de la magnitud de la tragedia de Vargas –por
cierto, en buena parte producto del temerario desatendimiento
por sus residentes de los limites de la Naturaleza
en cuanto al patrón de asentamiento en el estado
litoralense (incluyendo la insensata construccion
en o cerca de cauces naturales de agua e inestables
faldas de montaña). Magnitud que hizo que,
aunque Chavez si ganase el referendum, dicha noticia
terminara completamente opacada ante la gran noticia
de la tragedia de Vargas.
Curiosamente, el anuncio oficial ahora del colapso
del Viaducto coincidió con otra ocasión
que se preveía celebracionista para el gobierno:
La inauguracion de la nueva “totalmente chavista”
Asamblea Nacional. En tal acto el re-electo Presidente
del Parlamento, Nicolas Maduro, al aludir al tema
del Viaducto se centró en destacar el “cambio
climático mundial producto de la irresponsabilidad
imperialista” como uno de los causales del problema;
en eco de otro argumento repetitivo que parece haberse
adoptado desde el gobierno para atacar a Bush en los
ultimos tiempos..No sin justificación para
una discusión discusión general y en
otro ámbito, pero aplicado a lo del Viaducto
definitivamente escapista y pintoresco !..Además,
cuándo se van a dar cuenta los voceros oficiales
que se trata de un argumento que puede rebotar facilmente
contra un gobierno empeñado en convertir a
nuestro pais, con su gigantescos planes petroleros,
en la “proxima Arabia Saudita” del mundo
y “gran potencia gasífera”, incluso
en estrecha colaboración con connotadas empresas
transnacionales norteamericanas, lo que contribuiría
a una mucha mayor emisión de los mismos gases
de desastroso efecto invernadero que tanto se le achacan
al “petrolero-industrial imperialista”
gobierno de Bush ? Igual tipo de critica se le enrrostró
al primer magistrado de Estados Unidos cuando lo del
huracan Katrina, olvidándose que, ademas de
lo dicho anteriormente, Venezuela incluso tiene grandes
refinerías petroleras en la propia zona donde
ocurrió el gran siniestro, en muestra adicional
de nuestro conspicuo aporte al calentamiento del planeta,
en el mismo suelo yanqui ! Y finalmente olvidándose
que toda esta pretensión gubernamental venezolana
de ser “la nueva superpotencia en petróleo
y de gas” y gran suplidora de del mundo -hasta
a Estados Unidos se le ha ofrecido “150 años
de suministros, si se porta bien” y a America
Latina “200 años” ! Lo anterior,
a expensas de de los suelos, bosques, aguas, aire
y poblaciones de nuestro pais que serán inevitablemente
afectados y contaminados, y por tanto de intereses
vitales de la Patria, y sin haber habido un serio
y amplio debate nacional al respecto.
A pesar de la pretendida festividad por la nueva Asamblea
y lo expresado por Maduro, al igual que en 1999, una
vez mas, la celebracion oficial fue totalmente opacada
por el conmocionante simultáneo anuncio de
la clasura indefinida del Viaducto, y todas las efectivas
o potenciales implicaciones de “Vargas II”
del suceso.
De todo lo acontecido, cabe comenzar a pensar que
este gobierno pareciera tener un especial “karma”
con grandes eventos desafavorables asociados al estado
Vargas y a la “revancha” de una desantendida
Naturaleza....En fechas de celebración oficial
que terminan frustradas u opacadas. ¿ No será
tiempo de escuchar con mayor humildad y reflexión
algun insistente mensaje de un plano superior que
hay que atender ?...A fin de enmendar sin dilación
lo que hay que enmendar, antes de que puedan venir
nuevos eventos desfavorables mucho peores -para infortunio
del gobierno y del pais ?
En cuanto al tema del asentamiento poblacional desordenado
en las márgenes de la Autopista y en particular
del Viaducto, a todo lo contribuído por el
gran descuido de los anteriores gobiernos, el actual
ha hecho un aún mayor aporte. Su difusa politica
de facilitarle legitimidad o ‘’arengar”
ocupaciones o invasiones de tierra como “recurso
de justicia social”, sin precedentes, ha alentado
en forma sustancial no sólo los anárquicos
asentamientos en las margenes de la autopista Caracas-Guaira
sino de otras grandes arterias viales del país
–entre ellas también la autopista Coche-Tejeriás,
igualmente vital por cierto para la interconexion
de la capital y de todo el país, y sujeta ya
a un gran anárquico poblamiento en sus márgenes
que incluso incluye inclsuso la deforestación
de valiosos-protectores bosques de sus márgenes
por totalmente inescrupulosos invasores-revendedores
de tierras !. Para no hablar de la reciente temeraria
asonada y controversia que han sido atizadas desde
el gobierno metropolitano de Caracas sobre el mismo
tema de las “ocupaciones-invasiones”,
dentro de la propia capital (olvidándose que,
además de lo legal, “todo acto dictado
por el miedo o la violencia, automaticamente deja
de ser moral”-como decía Gandhi).
La frase “el pueblo es Dios” voceada con
frecuencia desde el alto gobierno para congraciarse
con el apoyo popular ha sido un muy flaco servicio
cuando ha sido aprovechada para convalidar actitudes
sociales irresponsables (es un hecho que en nuestro
pais el deterioro de valores no solo ha sido un problema
de las elites dirigentes sino de la población
toda) o cuando ha servido para perpetuar el populismo,
la demagogia y el clientelismo que tanto daño
le han hecho al pais.
Días atrás, cuando estaba en pleno fragor
la cobertura periodística en el propio sitio
del Viaducto, vimos con estupefacción como
un morador de uno de los cerros vecinos bajó
a la autopista a fin de aprovechar un medio de comunicación
privado para denunciar, en calculado show mediático
propio, “su protesta porque el gobierno no había
atendido un pedido de su barrio para que se convirtiera
una cancha de bolas criollas en un campo deportivo”
( !...). Semejante inconciencia clientelar ante una
crisis nacional mayor frente a sus propios ojos es
insólita (un caso de ‘’ponerse
pelear por un lavamanos en una casa se esté
incendiando”). ¿Puede tal tipo de pueblo
ser Dios...o pueden serlo los habitantes que se empeñan
en construir en cursos de quebradas o en laderas de
montañas aluvionales –en serio riesgo
para los adultos y niños de numerosas familias
y aun desantendiendo las advertencias ocasionales
de algunas autoridades –aun si hubieran carecido
del vigor requerido ? Tal tipo de valores de ninguna
manera pueden favorecer a ningun gobierno ni a ningún
país !
El Presidente Chavez comentó publicamente,
a la postre, que le parecía que había
sido un “error humano” el poblamiento
al lado del Viaducto y la Autopista, y que “alli
lo que tenía que haber eran bosques”.
Una perogrullada y elemental reconocimiento de lo
que siempre debe haber sido respetado y hacerse respetar
en la práctica. Pero, en verdad “Obras
son amores y no buenas razones” ! Y ya es tiempo
de que el crecimiento anárquico en terrenos
riesgosos o ecologicamente delicados en las margenes
de vitales vías de comunicación se declare
un gran problema de “emergencia nacional”
y se actué consecuente y permanentemente, en
funcion de la seguridad de los propios moradores,
las vías y sus usuarios !
En cuanto al tema de la falta de mantenimiento, como
hemos dicho antes se trata de una herencia cumulativa
y un problema mundial del tipo de civilización
y politicas públicas imperantes. En el propio
Estados Unidos se ha denunciado en los ultimos años
una grave desatendida decadencia de la infraestructura
pública; agravada por las politicas neoliberales
de sus ultimos gobiernos, que han recortado el gasto
público en rubros como el mantenimiento y lo
social. Lo cual ha hecho incluso que algunos calificados
analistas le hayan advertido al gobierno a Bush que
debería preocuparse mas por la capacidad de
“catástrofe terrorista” que tienen
alguna viejas decadentes grandes presas de agua a
punto de colapsar, en cercanía a centros poblacionales,
que por la de cualquier atentado de Osama bin Laden
! El gobierno de Chavez quizas debería también
tomar para asi tal tipo de advertencia.
Habría que reformularla para nuestro medio
en términos de la comparación entre
la realidad del creciente colapso de nuestra infrastructura
nacional (con o sin politicas neoliberales) y la de
tan señalada amenaza de invasión militar.
El mas apremiante “enemigo” en verdad
puede estar ya en la propia casa !
Aparte del agobiante fenomeno cotidiano de huecos
en las carreteras y calles del territorio nacional,
existe un peligroso deterioro generalizado de vitales
obras de la infraestructura pública y una consiguiente
gran vulnerabilidad del pais que deben ser urgentemente
atendidos (por lo demás, muy poco convenientes
en la eventualidad de un conflicto militar –que
esperemos que nunca se dé !). Deterioro que
tiene que ser respondido no solo con un mayor gasto
público para su arreglo sino con una mucho
mejor gerencia, probidad, en forma sistemática
y permamente, y con los mejores recursos del pais
-mas allá de encubridores o inconvenientes
sectarismos políticos. El tiempo se acaba para
tan imperativa tarea !
Para completar todo el cuadro anterior, la crisis
del Viaducto ha coincidido con la antesala de un muy
significativo evento internacional a celebrarse en
Caracas proximamente: el Foro Social Mundial. Se trata
de una magno evento que congrega a lo mas graneado
de la sociedad civil mundial contestaria y a diversos
movimientos sociales empeñados en la instauración
de otro modelo de desarrollo, otro tipo de civilización,
otro tipo de mundo socialmente y ecologicamente sustentable.
En sustitución del actual injusto, depredador
e insustentable modelo. El evento espera reunir a
unas 100.000 personas, incluyendo decenas de miles
asistentes del Extranjero.
El tema de la abrupta interrupción de la Autopista
del aereopuerto de Maiquetía hasta Caracas
inevitablemente causará una apremiante situación
para el transporte de los participantes internacionales
y la logistica en general del Evento –ya de
por si muy presionada ante el rezago que se dió
en los preparativos y las otras limitaciones que caracterizan
al país- que esperemos no comprometan la realización/éxito
del Evento.
Pero tal adversidad también podría ser
una excelente “Cátedra” para el
Foro en relación los males de la dependencia
de grandes obras hegemónicas de infraestructura,
hechas en riña con los limites de la Naturaleza
y la capacidad de manejo, control o asimilación
de las sociedades. Y, en el caso particular de la
autopista al Litoral, sobre los males de un voraz
modelo carreteril y de transporte automotor individual
(algunos han considerado el problema de la voraz “explosión
automotora” como mas grave que el de la “explosión
demográfica”), modelo basado a su vez
en un tipo de energía que se ha puesto en fundamental
contradicción con la vida y sustentabilidad
del planeta: la del petróleo. Modelo, por cierto,
propagado desde Estados Unidos al resto del mundo.
Y modelo en contraposición con los modelos
manejables a escala humana y ecológica, de
sustentabilidad social y ambiental, que el Foro Social
Mundial ha preconizado.
Tal reflexión en el Foro en el Foro bien podría
a contribuir a reflexiones que ya han comenzado a
surgir en nuestro propio debate nacional en relación
a la crisis del Viaducto, que ojalá se manifiesten
con mayor fuerza.
Reflexiones como las siguientes: ¿ Fueron tanto
el trazado como la tecnologia escogidos para la construcción
de la Autopista los mejores para garantizar su sustentabilidad
? ¿ Hubo una suficiente y democrática
consulta y discusión con la poblacion interesada
y con los diversos puntos de vista técnicos
antes de decidir sobre la Obra ? ¿ Se estudiaron
seriamente otras opciones de transporte (por ejemplo
el favorecimiento, mas bien, de un tren al Litoral
o de cualquier otro sistema de transporte público
eficiente –y, de paso, menos gastivo de energía
contaminante; algo que hubiera bajado la gran presión
de transporte individual que terminó privando
sobre la Vía) ? ¿ Se hicieron serios
y responsables estudios previos sobre todas las condiciones
del terreno en que se levantaría la Obra y
el gran impacto de la misma antes de coprometerse
con ella ? ¿ Se previó la necesidad
de mantener o desarrollar vias alternas plenamente
funcionales en la eventualidad de que la Autopista
pudiera algun día quedar inoperante por circunstancias
previsibles o imprevisibles ? Como intuye el lector
informado, la respuesta a todo este tipo de interrrogantes
tiende a estar cerca del NO.
Y, viniéndonos al Presente, en cuanto a las
soluciones planteadas para la Crisis actual, se estan
teniendo en cuenta todas las lecciones de lo sucedido
? A fin de no repetir los mismos errores, y aprovechar
mas bien la debacle como oportunidad para instaurar
obras y planes mas sustentables, ecologica y socialmente
responsables, en consulta con todos los interesados
y los mas calificados ?...Tal pregunta cobra vital
importancia en relación al proyecto de nueva
autopista ya anunciado, que, entre otros rasgos, contempla
atravesar el subsuelo del Avila (también Parque
Nacional) a traves de dos grandes tuneles.
Ese “otro mundo posible” que el Foro Social
ha planteado y que el actual proceso venezolano ha
prometido o busca pero, humildemente hablando, aun
esta lejos de cumplir, puede hacérsenos aun
mas imperativo gracias a la crisis del Viaducto.
A los previstos asistentes al Foro Social debemos
decirles: Bienvenidos a Venezuela.
Donde lo indeseable y lo deseable estan patentemente
a la vista, en medio de grandes frustaciones y sueños.
Donde, al menos, se ha instalado la noción
de que todo puede ser cuestionado en cuanto al rumbo
que ha llevado el mundo; no poco logro teniendo en
cuenta la anestesia crítica y reflexiva que
reina en tantas otras partes del crujiente Titanic
en que se ha convertido la actual imperante “civilización”
! Donde, a pesar de esta noción, sin embargo,
existe todavía un país -y esto vale
para el gobierno, oposición y practicamente
toda la población- que, entre otras cosas,
aun se mantiene, riesgosa, irresponsable y peligrosamente
dependiente y adicto a una “riqueza” que
está acabando con la vida en el planeta: la
petrolera, y, por tanto, una “riqueza”
ilusoria inexorablemente insustentable e inética,
enfermante y alienante y de vano poder. La consigna
de “Otro mundo es posible” del Foro ha
llamado la atención de que la alternativa de
un mundo post-petrolero existe, con el desarrollo
acelerado de fuentes de energía renovables
mas ecológicas, que no destruyan la vida ni
el planeta, a la par de sistemas de transporte mas
racionales y sustentables; en el contexto de una nueva
civilización social y ambientalmente mas responsable,
en solidaridad y sin violencia, reconociendo la riqueza
del pluralismo, y con sistemas de gobierno mas descentralizados,
participativos y autogestionarios que proscriban toda
hegemonía opresiva –venga de donde venga.
No es una tarea de la noche a la mañana. Pero,
ante los graves problemas en aumento que enfrenta
el mundo, el tiempo se acaba para acometerla concertada
y oportunamente, con visión y coraje !
A los participantes en el Foro y todo lo que él
significa deberíamos decirles desde Venezuela
con humildad: “Ayudennos con esa gran energía
humana y espiritual positiva que ha caracterizado
en forma esperanzadora y estimuladora a los anteriores
grandes encuentros del Foro (mas valiosa que cualquier
petróleo). Con esa gran sinergia colectiva
de ustedes, con esa solidaridad. Con esa experiencia
de tantos de vosotros en nobles, meritorias y exitosas
“luchas” alternativas en vuestros respectivos
paises y ámbitos, en pro de un mas genuino
bienestar humano”. Actuando con ese tipo de
poderosa conciencia y activismo se puede cambiar el
mundo, aun “desde fuera” o sin el concurso
de alienantes o suicidas poderes establecidos. De
una forma u otra, estamos en un “cuenta regresiva”
hacia un Gran Cambio, muy distinto del inoperante
e insustentable “orden” actual; las circunstancias
asi lo exigen. Es designio del Cosmos, es plan divino.
A fin de cuentas, ojalá que, en retrospectiva,
podamos decir todos -Venezuela y el mundo, luego de
haber transitado el actual laberinto en la forma menos
traumática posible, que lo que nos tocó
vivir fueron “dolores de parto” y no de
muerte, en pro de ese Mundo Nuevo !
-
Frank Bracho
14 de enero del 2004,
(Día de la Divina Pastora).
Frank Bracho
es economista, activista y organizador de movimientos
civiles, ambientalista, ex embajador de Venezuela
en la India, autor de varios libros entre ellos, Globalizacion
y Petroleo, Las Claves del Futuro. Sus puntos de vista
no necesariamente son los de Petroleumworld.
